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[媒體報(bào)道]車用動(dòng)力電池系統(tǒng)熱失控應(yīng)對(duì)方案-隔熱材料應(yīng)用解析[ 2017-08-19 08:36 ]
目前影響新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用的因素包括電池系統(tǒng)成本、續(xù)航里程以及電池系統(tǒng)安全性等。隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，安全性日益得到重視，動(dòng)力鋰離子電池在過(guò)充電、針刺、碰撞情況下易引起連鎖放熱反應(yīng)造成熱失控，造成冒煙、失火甚至爆炸等。同時(shí)動(dòng)力電池的性能，包括能量密度、使用壽命受溫度變化影響，所以熱管理的重要性進(jìn)一步體現(xiàn)出來(lái)。
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[媒體報(bào)道]導(dǎo)熱材料在圓柱_方形_軟包動(dòng)力電池應(yīng)用案例解析及選材推薦[ 2017-08-12 09:43 ]
目前，主流汽車動(dòng)力鋰電池封裝形式主要有三種，即圓柱、方形和軟包，它們各有優(yōu)缺點(diǎn).從最近幾年的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，軟包電池的占比越來(lái)越高，并且已成為了目前家轎汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，但是方形、圓柱動(dòng)力電池市場(chǎng)也憑借這其自身的優(yōu)點(diǎn)牢牢占領(lǐng)著自身領(lǐng)域的市場(chǎng)。今天跨越小編就帶大家了解一下到熱界面材料在這三者中的具體使用原理及特點(diǎn)。
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[媒體報(bào)道]電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)及流程[ 2017-07-29 08:22 ]
動(dòng)力電池?zé)峁芾硎怯绊戨妱?dòng)汽車電池效能的重要因素，對(duì)它的研究有助于電池效能的提高，進(jìn)而提升電動(dòng)汽車的整體質(zhì)量。動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)分為冷卻系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)和保溫系統(tǒng)，本文在對(duì)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，論述了動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)的總體流程。
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[媒體報(bào)道]寶馬I3動(dòng)力電池系統(tǒng)及散熱方案全解析[ 2017-07-22 09:06 ]
I3從嚴(yán)格意義而言是寶馬汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域中真正意義的第一款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車。I3純電動(dòng)汽車在很多領(lǐng)域的技術(shù)上可以說(shuō)是寶馬汽車在電動(dòng)汽車領(lǐng)域開發(fā)做了充實(shí)的積累和嘗試，并且使用了眾多獨(dú)特的電動(dòng)汽車技術(shù)，比如電動(dòng)汽車的整車的輕量化技術(shù)、電池系統(tǒng)的模塊化技術(shù)、電池系統(tǒng)熱管理技術(shù)等。
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[媒體報(bào)道]新能源電動(dòng)汽車電池超輕氣凝膠[ 2017-07-17 15:49 ]
氣凝膠是一種固體物質(zhì)形態(tài)，世界上密度最小的固體之一。它可以承受相當(dāng)于自身質(zhì)量幾千倍的壓力，此外它的導(dǎo)熱性和折射率也很低，絕緣能力比最好的玻璃纖維還要強(qiáng)39倍。
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[媒體報(bào)道]新能源電動(dòng)汽車電池模組熱管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及作用解析[ 2017-07-01 08:22 ]
電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)（Battery Management System， 簡(jiǎn)稱：BMS）的主要任務(wù)是保證電池組工作在安全區(qū)間內(nèi)，提供車輛控制所需的必需信息，在出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)響應(yīng)處理，并根據(jù)環(huán)境溫度、電池狀態(tài)及車輛需求等決定電池的充放電功率等。
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[媒體報(bào)道]電動(dòng)汽車電池模組專用隔熱泡棉[ 2017-06-27 15:50 ]
由于隔熱泡棉具有質(zhì)輕、軟、抗沖擊、隔熱、無(wú)毒等優(yōu)良特性，對(duì)于物體具有保護(hù)和抗沖擊作用；因而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得到很快發(fā)展，成為我國(guó)發(fā)展很快的一種新能源汽車動(dòng)力電池模組阻燃隔熱防震的新型材料。
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[媒體報(bào)道]電動(dòng)汽車散熱需求分析及電池散熱CFD解決方案詳解[ 2017-06-24 08:52 ]
電池怕水又怕熱，這是大家都知道的，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的心臟，要耐得了高溫、防得了水、受得住凍。而一旦電動(dòng)汽車出了事，最先想到的就是“心臟”出了問題，那在這樣的高溫天氣下，動(dòng)力電池能靜下“心”嗎？
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[媒體報(bào)道]電動(dòng)車電池使用過(guò)程中降溫散熱方法技巧[ 2017-06-22 14:49 ]
不同溫度下電池的放電效率不同，18℃~45℃下磷酸鐵鋰電池的效率能在80%以上，溫度越高，效率越低，浪費(fèi)的效率形成更多的產(chǎn)熱，導(dǎo)致惡性循環(huán)——越低的功率，越高的溫度電動(dòng)車電池在充電和使用過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生大量的熱，如果不及時(shí)疏散，就會(huì)出現(xiàn)溫度過(guò)高、頻發(fā)電動(dòng)車過(guò)熱燙人甚至自燃的情況。今天跨越小編給大家的電動(dòng)車降溫支支幾個(gè)新招。
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[媒體報(bào)道]新能源動(dòng)力電池?zé)崾Э貑栴}需解決三大重點(diǎn)難題及解決方案建議[ 2017-06-16 14:13 ]
電池制造雜質(zhì)、金屬顆粒、充放電膨脹的收縮、析鋰等都有可能造成動(dòng)力電池模組內(nèi)短路。這種內(nèi)短路是緩慢發(fā)生的，時(shí)間非常長(zhǎng)，而且不知道它什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)熱失控。若進(jìn)行試驗(yàn)，無(wú)法重復(fù)驗(yàn)證。目前全世界專家還沒有找到能夠重復(fù)由雜質(zhì)引起的內(nèi)短路的過(guò)程，基本都處于研究測(cè)試階段。
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[媒體報(bào)道]電動(dòng)車電池包水冷板溫度管理系統(tǒng)及奇瑞A16EV水冷板散熱解決方案圖解[ 2017-06-10 08:43 ]
傳統(tǒng)的風(fēng)冷已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)今新能源汽車的散熱的需求，特別是動(dòng)力電池包的散熱，因其他具有密封性的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)指標(biāo)要求電動(dòng)汽車能在整年365天各種天氣條件下都能夠有穩(wěn)定地運(yùn)行，汽車電池組直接影響汽車的加速度和續(xù)航距離，所以它的穩(wěn)定性是整車的關(guān)鍵技術(shù)中的一環(huán)，而保證電池組穩(wěn)定發(fā)揮的關(guān)鍵技術(shù)在于其溫控技術(shù)。而如今動(dòng)力汽車的電池散熱一般會(huì)采用水冷散熱系統(tǒng)散熱，出色的水冷板技術(shù)及相關(guān)的管路連接技術(shù)保證其處于合適的溫度下運(yùn)行。
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[媒體報(bào)道]電動(dòng)汽車的電池散熱技術(shù)全球?qū)＠夹g(shù)詳細(xì)分析報(bào)告[ 2017-05-27 10:25 ]
在純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)中，為了防止溫度升高導(dǎo)致純電動(dòng)汽車電池性能下降，必須對(duì)電池進(jìn)行散熱管理，好散熱系統(tǒng)不僅能有效改善整車的環(huán)境適應(yīng)性，而且可以大幅延長(zhǎng)電池的使用壽命。
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[導(dǎo)熱材料行業(yè)動(dòng)態(tài)]使用風(fēng)冷、液冷還是直冷 純電動(dòng)汽車電池模組溫控技術(shù)全解析[ 2017-04-22 09:38 ]
對(duì)于傳統(tǒng)汽油車而言，溫控系統(tǒng)主要包含空調(diào)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，兩個(gè)系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立。但對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，溫控系統(tǒng)要求更為嚴(yán)格復(fù)雜一般會(huì)設(shè)計(jì)有：空調(diào)制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)和電池溫度控制系統(tǒng)。其中電池溫度控制系統(tǒng)更是重中之重。
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[導(dǎo)熱材料行業(yè)動(dòng)態(tài)]新能源汽車動(dòng)力電池組導(dǎo)熱硅膠片選型要求[ 2017-04-15 09:55 ]
關(guān)于導(dǎo)熱硅膠片在新能源汽車電池模組上的應(yīng)用技術(shù)事項(xiàng)。那么，新能源汽車電池為何要用導(dǎo)熱硅膠片?在新能源汽車電池上又是如何的工作原理呢？在眾多產(chǎn)品類型面前我們又該如何選擇適合新能源電池組的導(dǎo)熱硅膠片呢？今天跨越電子小編為您一一解析！
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[媒體報(bào)道]全面起底中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀[ 2017-04-08 15:49 ]
中國(guó)政府已經(jīng)明確了新能源汽車是汽車大國(guó)走向強(qiáng)國(guó)的必由之路。必由之路的瓶頸是動(dòng)力電池技術(shù)能不能突破？如果能突破，中國(guó)發(fā)展新能源汽車一定會(huì)進(jìn)入世界發(fā)展列車的頭等艙。
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[媒體報(bào)道]汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)熱失控引發(fā)的安全性問題剖析[ 2017-04-01 13:44 ]
電動(dòng)汽車是新能源行業(yè)中發(fā)展最為迅速的新興產(chǎn)業(yè)。然而以熱失控為特征的鋰離子電池系統(tǒng)的安全性事故時(shí)有發(fā)生，困擾著電動(dòng)汽車的發(fā)展。本文跨越小編將探討動(dòng)力電池的安全性問題，為大家剖析動(dòng)力電池因熱失控所造成安全性事故的常見形式及成因。
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[媒體報(bào)道]主流電動(dòng)汽車電池模組結(jié)構(gòu)分析及導(dǎo)熱材料應(yīng)用案例[ 2017-02-18 11:28 ]
汽車電池模塊使用導(dǎo)熱界面材料主要用于填補(bǔ)兩種材料接合或接觸時(shí)產(chǎn)生的空隙，減少傳熱熱阻，提高散熱性能（加熱性能）。因其具有良好的耐磨、電氣絕緣、高壓縮量和良好的耐腐蝕性等優(yōu)秀性能，同時(shí)可以解決產(chǎn)品的減震、絕緣、防刺穿、彌補(bǔ)裝配公差等相關(guān)應(yīng)用問題。
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[媒體報(bào)道]新能源汽車動(dòng)力電池導(dǎo)熱材料主流三種方案應(yīng)用[ 2017-01-19 16:47 ]
汽車動(dòng)力電池導(dǎo)熱材料的選材方案，必須要考慮動(dòng)力電池的封裝結(jié)構(gòu)，一般可以分為方包及圓柱狀的電池，不同電池模組封裝結(jié)構(gòu)，都會(huì)對(duì)汽車動(dòng)力電池導(dǎo)熱材料的選材方案起到一定的約束作用。但是總體來(lái)講，汽車動(dòng)力電池導(dǎo)熱材料的基本選材方案，都可以歸結(jié)為以下三種。
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[媒體報(bào)道]新能源動(dòng)力電池最詳產(chǎn)業(yè)鏈全景圖（附供應(yīng)商）[ 2016-12-03 08:30 ]
今天跨越小編就綜合動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈信息，整合制作了新能源動(dòng)力電池行業(yè)綜述報(bào)告，為廣大新能源汽車從業(yè)者提供便利。
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[媒體報(bào)道]動(dòng)力電池市場(chǎng)分析 2017年或面臨加速洗牌[ 2016-10-22 11:25 ]
極具潛力的市場(chǎng)讓動(dòng)力電池行業(yè)的上下游為之瘋狂。二級(jí)市場(chǎng)概念股被資本熱炒，各路資本競(jìng)相涌入、企業(yè)紛紛加速投產(chǎn)，看上去一片繁榮的景象視乎迎來(lái)了行業(yè)發(fā)展的春天的背后，動(dòng)力電池真的是產(chǎn)能不足嗎？而在動(dòng)力電池更是成為了鋰電池產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量?；蛟S從下面的案例與數(shù)據(jù)分析中我們可以窺視目前動(dòng)力電池發(fā)展以及企業(yè)的真實(shí)現(xiàn)狀。
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