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- [導(dǎo)熱產(chǎn)品知識]導(dǎo)熱陶瓷散熱片是什么[ 2022-09-15 11:02 ]
- 隨著電子設(shè)備率的不斷提升，集成化越小型化，傳統(tǒng)的導(dǎo)熱絕緣材料已經(jīng)不能滿足電子設(shè)備的溫度控制需求。而最新研發(fā)的氧化鋁導(dǎo)熱陶瓷散熱片是一種高導(dǎo)熱，高絕緣的新型導(dǎo)熱材料，導(dǎo)熱系數(shù)可達(dá)到25W/m.k是傳統(tǒng)導(dǎo)熱材料的數(shù)倍以上 ，耐高壓甚至可達(dá)13KV，相比導(dǎo)熱矽膠片導(dǎo)熱系數(shù)僅為0.6W/M.K 耐壓也不過是3KV。憑借不凡的性能和高性價比，如今已經(jīng)成為大功率設(shè)備的不二之選。
- http://www.coyomo.com/Article/daoretaocisanrepians_1.html
- [媒體報道]影響動力電池風(fēng)冷散熱效果的主要因素及豐田RAV-4電池組散熱結(jié)構(gòu)分析[ 2017-11-20 15:50 ]
- 從日本豐田公司的混合動力電動汽車Prius和本田公司的Insight都采用了風(fēng)冷的形式，尼桑、通用等汽車公司研制的熱管理系統(tǒng)也采用過強制風(fēng)冷形式。國內(nèi)的各種類型的電動車用電源系統(tǒng)基本上也是采用風(fēng)冷系統(tǒng)。風(fēng)冷方式重量相對較小，沒有發(fā)生漏液的可能，有害氣體產(chǎn)生時能有效通風(fēng)，成本較低。缺點在于其與電池表面之間的熱交換系數(shù)低，冷卻、加熱速度慢，電池箱內(nèi)部溫度均勻性不容易控制，電池箱的密封設(shè)計較難，防塵、防水效果較差。
- http://www.coyomo.com/Article/RAV4dianchizusanre_1.html
- [媒體報道]導(dǎo)熱管散熱導(dǎo)熱原理及具體應(yīng)用[ 2017-11-14 16:12 ]
- 熱管技術(shù)是1963年美國洛斯阿拉莫斯(Los Alamos)國家實驗室的喬治格羅佛(George Grover)發(fā)明的一種稱為“熱管”的傳熱元件，它充分利用了熱傳導(dǎo)原理與相變介質(zhì)的快速熱傳遞性質(zhì)，透過熱管將發(fā)熱物體的熱量迅速傳遞到熱源外，其導(dǎo)熱能力超過任何已知金屬的導(dǎo)熱能力。熱管的傳熱速度和傳熱量是同體積金屬的幾百倍。
- http://www.coyomo.com/Article/daoreguansanredaorey_1.html
- [媒體報道]LED燈如何使用散熱材料延長產(chǎn)品使用壽命[ 2017-10-23 15:56 ]
- LED行業(yè)是發(fā)展最快的技術(shù)行業(yè)之一。盡管LED應(yīng)用于許多電子設(shè)備中已多年，但是近來更多的大功率LED應(yīng)用于各種照明、汽車、招牌和家用電器產(chǎn)品中，數(shù)量不菲?；贚ED的照明非?？煽浚煽啃匀Q于組件周圍良好的散熱設(shè)計。LED作為鹵素?zé)簟谉霟艉蜔晒鉄粽彰飨到y(tǒng)的替代品，其照明市場的發(fā)展將是很可觀的。LED的增長歸功于LED在適應(yīng)性、壽命和效率方面優(yōu)于傳統(tǒng)照明形式。LED有更多的設(shè)計自由度，提供非常長的使用壽命，并且也相當(dāng)高效，能將大部分能量轉(zhuǎn)換成光，從而最大限度地減少散發(fā)的熱量。
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- [媒體報道]影響電動汽車動力電池強制風(fēng)冷散熱系統(tǒng)設(shè)計步驟[ 2017-10-21 11:08 ]
- 動力電池發(fā)熱的問題，被認(rèn)為是導(dǎo)致電池循環(huán)壽命及安全性不足的一個主要原因，能否有效散熱也成為動力電池普及的一大難題。當(dāng)前國內(nèi)主流的電動車散熱方式為風(fēng)冷方式，而國外則為水冷方式。風(fēng)冷方式重量相對較小，沒有發(fā)生漏液的可能，有害氣體產(chǎn)生時能有效通風(fēng)，成本較低。缺點在于其與電池表面之間的熱交換系數(shù)低，冷卻、加熱速度慢，電池箱內(nèi)部溫度均勻性不容易控制，電池箱的密封設(shè)計較難，防塵、防水效果較差。
- http://www.coyomo.com/Article/yingxiangdonglidianc_1.html
- [媒體報道]功率半導(dǎo)體器件散熱器選用原則及注意事項[ 2017-10-17 16:29 ]
- 功率半導(dǎo)體器件所產(chǎn)生的熱量，在電子產(chǎn)品中占主導(dǎo)地位，其熱量主要來源于半導(dǎo)體器件的開通、關(guān)斷及導(dǎo)通損耗。采用利用散熱器是常用的主要方法之一。今天給大家介紹一下功率半導(dǎo)體器件散熱器選用原則及注意事項。
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- [媒體報道]常見LED散熱基板材料詳細(xì)介紹[ 2017-10-13 16:04 ]
- 在LED產(chǎn)品應(yīng)用中，通常需要將多個LED組裝在一電路基板上，電路基板除了扮演承載LED模塊結(jié)構(gòu)的角色外，另一方面，隨著LED輸出功率越來越高,基板還必須扮演散熱的角色，以將LED晶體產(chǎn)生的熱傳導(dǎo)出去。傳統(tǒng)LED由于LED發(fā)熱量不大，散熱問題不嚴(yán)重，因此只要運用一般的銅箔印刷電路板(PCB)即可。但隨著高功率LED越來越盛行PCB已不足以應(yīng)付散熱需求。接下來介紹了幾種常見的LED基板材料，并作了比較。
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- [媒體報道]如何挑選筆記本電腦散熱器及注意事項[ 2017-10-11 16:01 ]
- 目前市場中的散熱底座品質(zhì)參差不齊，具體定位也有一定差異，要想挑選一款散熱效果好、運行安靜、攜帶方便、價格又實惠的產(chǎn)品，確實不太容易。市場上散熱器品種繁多，那么怎么樣選擇一臺好的散熱器呢，主要是看設(shè)計，人類文明發(fā)展的歷史演進(jìn)中，就是設(shè)計的演進(jìn)，工具的演進(jìn)，人類制造工具到改良工具，使得我們能使用上越來越得心應(yīng)手的產(chǎn)品。
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- [媒體報道]塑包鋁材料何以成導(dǎo)熱散熱材料“新寵兒”[ 2017-09-29 15:32 ]
- 隨著LED散熱技術(shù)的不斷革新，各大材料公司不斷推出散熱套件的全新研發(fā)項目，從金屬鋁制外殼到陶瓷制品，再到塑包鋁散熱材料，關(guān)于散熱材料的討論從未停止過。由于塑包鋁結(jié)合了塑料與鋁的特性，增強了導(dǎo)熱材料的安全性，也提升了散熱套件的實用性、美觀性，還在很大程度上降低了使用成本，目前國內(nèi)已有多家企業(yè)進(jìn)行研發(fā)和應(yīng)用，塑包鋁作為一種新型散熱材料，目前被一些廠家應(yīng)用，與此同時，觀點加持也使其成為LED照明行業(yè)熱門話題之一。
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- [媒體報道]產(chǎn)品散熱設(shè)計三大方式[ 2017-09-19 15:53 ]
- 散熱設(shè)計指對電子設(shè)備的耗熱元件以及整機(jī)或系統(tǒng)采用合適的冷卻技術(shù)和結(jié)構(gòu)設(shè)計，以對它們的溫升進(jìn)行控制，從而保證電子設(shè)備或系統(tǒng)正常、可靠地工作。熱傳遞有三種基本方式：導(dǎo)熱（熱傳導(dǎo)）、對流和輻射。
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- [媒體報道]改善LED封裝散熱結(jié)構(gòu) 提升使用壽命[ 2017-09-11 15:39 ]
- 了獲利充分的白光LED 光束，工程師曾經(jīng)試用試用大尺寸LED芯片試圖藉此方式達(dá)成預(yù)期目標(biāo)，不過實際上白光LED 的施加電力持續(xù)超過 1W 以上時光束反而會下降，發(fā)光效率則相對降低2030％，換句話說白光 LED 的亮度如果要比傳統(tǒng) LED大數(shù)倍，消費電力特性希望超越螢光燈的話，就必需先克服下列的四大課題，包括：抑制溫升、確保使用壽命、改善發(fā)光效率，以及發(fā)光特性均等化。
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- [媒體報道]電腦散熱水冷風(fēng)冷如何選擇[ 2017-09-07 16:08 ]
- CPU在工作時會產(chǎn)生較大的熱量，然而被CPU熱量所困擾下，你需要的就是一款“稱職”的CPU散熱器，而CPU散熱器的種類繁多，目前市面上最為主流的還是以風(fēng)冷和水冷為主，其散熱性以及散熱的原理也是不同的。單從散熱方式來說，水冷的散熱能力要遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)的風(fēng)冷散熱器，因為水冷內(nèi)部水流的速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于使用熱管來傳導(dǎo)熱量的風(fēng)冷散熱器。
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- [媒體報道]如何正確選購LED燈具散熱器[ 2017-08-31 15:49 ]
- 目前LED燈具的能量效率中，大約只有30%電能轉(zhuǎn)化為光能，其余的轉(zhuǎn)化成熱能而散發(fā)掉，因此如何將這么多的熱能短時間內(nèi)導(dǎo)出是LED燈具結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)，目前熱能散熱的方式大致通過熱傳導(dǎo)、熱對流、熱輻射三大方式才能散發(fā)。只有盡快導(dǎo)出熱量才能有效降低LED燈具內(nèi)的腔體溫度，才能保護(hù)電源不在持久的高溫環(huán)境下工作，才能避免LED光源因長期高溫工作而發(fā)生早衰。
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- [媒體報道]散熱納米碳鋁箔分類及用途介紹[ 2017-07-31 15:22 ]
- 納米碳散熱片是利用高熱傳導(dǎo)性的金屬，如銅、鋁，并對此金屬基材表面進(jìn)行特殊處理，再結(jié)合高輻射特性的納米材料，置備出上述特殊的介質(zhì)結(jié)構(gòu)，同時具備(均/散)熱性能佳、輕薄之復(fù)合基材散熱片。納米碳散熱片以鋁箔材料為主，經(jīng)陶瓷鍍膜表面處理與納米輻射散熱材料涂布后，置備出可取代現(xiàn)今電子系統(tǒng)常使用石墨片或金屬箔片。從而滿足現(xiàn)今電子產(chǎn)品材料不斷追求微小化與輕薄化的趨勢下，能提供電子產(chǎn)品消散廢熱并提高其穩(wěn)定性與可靠度。
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- [媒體報道]夏季汽車內(nèi)部如何快速散熱實用 開車窗小貼士[ 2017-07-27 15:44 ]
- 7月酷夏炎炎，對于很多車主或者坐車乘客而言，一頭鉆進(jìn)經(jīng)過剛剛暴曬的汽車簡直是種受罪。但是越是車內(nèi)溫度高的時候越不能直接打開空調(diào)，會加重空調(diào)的負(fù)擔(dān)，而且制冷效率非常低。此時，最好的辦法是先開窗透氣，待熱氣基本散去后再啟動空調(diào)。 不過，怎樣開窗也是有講究的，下面我們就對幾種常見的開窗方式進(jìn)行一下盤點，看看哪種才能最科學(xué)最快速地降低汽車內(nèi)部的溫度。 錯誤的開窗方式 打開同側(cè)的前后車窗：比較危險的通風(fēng)方式 在打開同側(cè)車窗時，外部氣流會從同側(cè)直接匯入車內(nèi)，不僅讓乘客有迎風(fēng)感，而且也影響車身在高速下的穩(wěn)
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- [媒體報道]寶馬I3動力電池系統(tǒng)及散熱方案全解析[ 2017-07-22 09:06 ]
- I3從嚴(yán)格意義而言是寶馬汽車在電動車領(lǐng)域中真正意義的第一款量產(chǎn)純電動汽車。I3純電動汽車在很多領(lǐng)域的技術(shù)上可以說是寶馬汽車在電動汽車領(lǐng)域開發(fā)做了充實的積累和嘗試，并且使用了眾多獨特的電動汽車技術(shù)，比如電動汽車的整車的輕量化技術(shù)、電池系統(tǒng)的模塊化技術(shù)、電池系統(tǒng)熱管理技術(shù)等。
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- [媒體報道]電腦CPU導(dǎo)熱硅脂散熱原理[ 2017-07-06 16:01 ]
- 電腦風(fēng)扇下面的硅膠,常用的是導(dǎo)熱硅脂。它是以有機(jī)硅酮為主要原料，添加耐熱、導(dǎo)熱性能優(yōu)異的材料，制成的導(dǎo)熱型有機(jī)硅脂狀復(fù)合物。主要用于功率放大器、晶體管、電子管、CPU等電子原器件的導(dǎo)熱及散熱，保障電子儀器、儀表等的電氣性能的穩(wěn)定。 而硅膠則是硅橡膠的一種，其導(dǎo)熱性比普通橡膠稍高，但是與導(dǎo)熱硅脂相比就差多了，而硅膠一旦固化，我們就很難將粘合的物體分開了。因此，我們一般會選用硅脂作為CPU/GPU與散熱器之間的介質(zhì)，而用硅膠來作為MOS管、顯存芯片等元件的散熱片。對于生產(chǎn)制造商來說，好的硅脂是非常重要的，因為高端導(dǎo)熱
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- [媒體報道]LED鎂合金新型導(dǎo)熱材料面世 散熱技術(shù)再獲突破[ 2017-07-03 15:27 ]
- 目前影響LED燈壽命的關(guān)鍵即光源品質(zhì)和整燈散熱效果，亟需開發(fā)高性能散熱材料。鎂合金新一代散熱材料現(xiàn)世黑龍江省工研院與聯(lián)盟開展的成果對接會上，展示了由哈爾濱工業(yè)大學(xué)技術(shù)團(tuán)隊研發(fā)的適合壓鑄的高導(dǎo)熱壓鑄鎂合金以及可高速擠壓的變形鎂合金。
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- [媒體報道]電動汽車散熱需求分析及電池散熱CFD解決方案詳解[ 2017-06-24 08:52 ]
- 電池怕水又怕熱，這是大家都知道的，動力電池是電動汽車的心臟，要耐得了高溫、防得了水、受得住凍。而一旦電動汽車出了事，最先想到的就是“心臟”出了問題，那在這樣的高溫天氣下，動力電池能靜下“心”嗎？
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- [媒體報道]電動車電池使用過程中降溫散熱方法技巧[ 2017-06-22 14:49 ]
- 不同溫度下電池的放電效率不同，18℃~45℃下磷酸鐵鋰電池的效率能在80%以上，溫度越高，效率越低，浪費的效率形成更多的產(chǎn)熱，導(dǎo)致惡性循環(huán)——越低的功率，越高的溫度電動車電池在充電和使用過程中都會產(chǎn)生大量的熱，如果不及時疏散，就會出現(xiàn)溫度過高、頻發(fā)電動車過熱燙人甚至自燃的情況。今天跨越小編給大家的電動車降溫支支幾個新招。
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